ТЕПЛОЛЮБИВЫЙ «ИТАЛЬЯНЕЦ» - Авто Бизнес. IVECO Daily II / Turbo Daily IIБурное развитие в конце 7. Не остались в стороне и конструкторы созданного в ноябре 1. IVECO (Industrial Vehicles Corporation). Их первой собственной моделью стала легкая серия IVECO Daily 2,9- 4,9 т, выпущенная в январе 1. Это было одно из первых в мире массовых производств специально разработанного семейства легких грузовиков, цельнометаллических фургонов и микроавтобусов.
Кто нибудь расскажите о двигателе Sofim 2.8 дизель(без турбины) 87 л.с. Сделал замену двигателя раньше стоял 2.5 дизель(без тубины),теперь стоит софим 2.8(без тубины) б/у(100000 км уже прошел до замены на мою машину). На всех автомобилях электрический насос начинает работать при включении зажигания накачает немного и реле его отключает если просто включить зажигание но не заводить мотор.Когда заводишь стартерам насос постоянно. Пробег 234000, мотор SOFIM 8140-43 (Iveco) 2.8 i d TD, 122 кобылы, механический ТНВД Двигатель 2, 3, дизель, 120 л. Контрактный двигатель что это такое? Давайте рассмотрим вариант " контрактный б/у двигателя Фиат Дукато SOFIM 2.5 TD из Европы". Отзывы о наилучшем решении всегда можно поискать в интернете. Проверка двигателя Fiat Ducato -2002г. 2.8 D 64квт 8140.63 3529484. Отзывы владельцев Fiat Ducato 1999 из Германии Дукато 1999 года выпуска,пробег 234000, мотор SOFIM 8140-43 (Iveco) 2.8 i d TD, Первое впечатление как от двигателя, так и от аVтомобиля — просто супер!
История модели. В 1. Эти машины по полной массе делились на шесть подкатегорий, принцип индексации которых был прост: две первые цифры – округленная полная масса в десятках центнеров, две следующие – мощность в десятках лошадиных сил. Кроме того, машины также различались по длине базы. Помимо цельнометаллических фургонов и микроавтобусов предлагались шасси под установку различных кузовов, в том числе бортовых платформ, с одинарной трехместной кабиной или со спаренной шестиместной. Все грузовички IVECO Daily/Turbo Daily второго поколения оснащались четырехцилиндровыми дизелями SOFIM серии 8. Вначале линейка силовых агрегатов была представлена 2,5- литровыми атмосферными форкамерными моторами и турбодизелями, разработанными на базе этих же безнаддувных моторов. В 1. 99. 6 году на смену 2,5- литровым моторам пришли новые турбодизели объемом 2,8 литра.
Модель двигателя (engine code): Sofim 8140.43, Sofim 8140.43S. Объем двигателя (cc): 2798 (2,8TD) турбодизель (turbo diesel). Мощность: 92кВт (125лс).
Запуск и проверка компрессии двигателя Iveco E-3 -2005г. Контрактные двигатели . Сегодня (09.09.16) в продаже более 130 316 контрактных двигателей б.у.! Информация по наличию и цене двигателя предоставляется только после заполнения формы запроса! Качество: Отсканированные страницы Технические характеристики, настройки и обслуживание дизельного двигателя марки SOFIM объёмом 2.8 литра. Мой опыт и заключения по поводу моторов Sofim 8140-8144. В конце 90 появился мотор с объемом 2, 8, изменился размер и ход поршня, года с атмосферным мотором 2,5 8140.67, турбированого двигателя 8144.97 от Fiat.
Автомобиль был скомпонован по классической схеме: двигатель расположен продольно спереди, привод на задние колеса. В шасси грузовиков использована рама лестничного типа. У фургонов и микроавтобусов днище непосредственно приварено к раме, изготовленной из профиля, в сечении напоминающего английскую букву «U». IVECO Daily отличается плавным, почти легковым ходом.
Это обеспечивается независимой торсионной подвеской передней оси. Так, каждое колесо имеет верхний и нижний поперечные рычаги с шаровыми опорами и две реактивные тяги. В качестве упругих элементов в передней подвеске использованы амортизаторы и продольные торсионы.
Нижние рычаги соединяет стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска задних колес зависимая, выполнена на многолистовых продольных полуэллиптических рессорах с резиновыми ограничителями, также имеется стабилизатор поперечной устойчивости. Позже задние тормозные механизмы также стали дисковыми.
Стояночная тормозная система на этих машинах была механической, с дополнительными барабанами на задней оси. В большинстве случаев на автомобиль устанавливались 5- ступенчатые механические коробки передач IVECO 2. По заказу машина могла оснащаться гидромеханической 4- ступенчатой АКПП, а также ABS. Относительно небольшими сериями для нужд армии и других ведомств на шасси итальянской фирмы SCAM, специализирующейся на выпуске внедорожной техники, производились автомобили IVECO Turbo Daily 4x. Такие грузовички уверенно месят грязь благодаря специальным мостам, «раздатке» с понижающей передачей и блокировкам дифференциалов. В 1. 99. 6 году была проведена модернизация автомобиля, в результате которой немного изменился его внешний облик. Коренным образом обновилась линейка моторов (см.
В таком виде IVECO Daily производили до 2. Эргономика. Интерьер кабины – типичный образец дизайнерской мысли конца 8.
Приборная панель прямоугольных очертаний морально устарела, однако функциональна и легко читается, кроме того, имеет не так часто встречающийся на коммерческих автомобилях тех лет тахометр. Рычажки- ползунки на центральной консоли, отвечающие за микроклимат в кабине или салоне, выглядят анахронизмом, однако работают четко. Сам салон «скроен» скорее по- легковому – об этом свидетельствуют обшитые пластиком передние стойки и угол установки рулевого колеса. А вот регулировки рулевой колонки по высоте и углу наклону нет. Рулевое управление оснащено гидроусилителем TRW 1.
Неприятно досаждает лишь передающаяся на рычаг КПП вибрация от двигателя. Итальянское «сердце»Несмотря на конструктивную простоту, дизельные двигатели IVECO Daily/Turbo Daily нельзя назвать достаточно неприхотливыми и надежными. Одна из причин – наличие ременного привода ГРМ, нуждающегося в регулярных регламентных работах. Вместо привычных для грузовой автотехники рядных многосекционных ТНВД эти моторы оснащались механическими одноплунжерными распределительными насосами высокого давления Bosch типа VE, разработанными для быстроходных дизелей легковых автомобилей.
Охлаждение и смазка этих ТНВД осуществляются топливом, заполняющим корпус насоса. Попадание вместе с соляркой в его внутреннее пространство влаги и посторонних примесей может привести к отказу ТНВД по причине коррозии узлов насоса.
В первую очередь «умирают» прецизионные детали – плунжер, втулка и нагнетательные клапаны. Также могут выйти из строя и детали распределителя – дозирующая муфта, кулачковая шайба и роликовое кольцо.
Хотя надо отметить, что механические ТНВД VE4 являются одними из самых надежных среди одноплунжерных распределительных насосов при условии четкого соблюдения сроков замены топливного фильтра и применения качественного топлива. А вот созданные на базе VE4 системы с комбинированным (электронно- механическим) управлением впрыском «на склоне лет» способны потерзать своих хозяев отказом вспомогательных электронных компонентов. Так, нередки случаи отказа встроенного в управляющую форсунку индукционного датчика подъема иглы, а также датчика хода дозатора ТНВД. Бывает, что выходит из строя и расходомер воздуха.
У всех двигателей семейства 8. ГРМ нет чувствительных к качеству масла гидротолкателей, поэтому они относительно нетребовательны к качеству применяемого масла. Однако на этих моторах придется проводить регламентные работы по регулировке тепловых зазоров клапанов. К достоинствам форкамерных дизелей можно отнести наличие традиционной системы прогрева цилиндров – одна свеча накаливания на каждый цилиндр. А вот на 2,8- литровом 1. Дизели автомобилей IVECO Turbo Daily более чувствительны к качеству применяемого моторного масла по причине наличия турбоагрегата.
Хотя сама турбина при соблюдения турбопаузы, применении надлежащего масла и своевременной его замене достаточно долговечна. С возрастом распространенной проблемой моторов серии 8. ГБЦ – клапанная крышка». Своим опытом эксплуатации уже трех IVECO Turbo Daily согласился поделиться грузоперевозчик Виктор ТЯБУС: – Дизельные двигатели IVECO по надежности и неприхотливости не сравнить со знаменитыми «миллионниками» грузовичков Mercedes T1. Так, на IVECO ГРМ всех дизелей имеет в приводе зубчатый ремень, а это уже дополнительные расходы, ведь замену зубчатого ремня (стоит 2. При этом меняются и два ролика в его приводе (стоимостью от 2.
Доставляет ременный привод ГРМ и определенные эксплуатационные сложности. Например, при попытке запуска зимой холодного автомобиля с буксира ремень ГРМ очень часто «перескакивает» на несколько зубьев. В лучшем случае после этого автомобиль просто не заводится.
Вообще говоря, проблема зимнего запуска при температурах ниже 1. IVECO Turbo Daily 4. Причина этого – неудачная для нашего климата система нагрева цилиндров. Вместо обычных свечей накаливания на каждый цилиндр итальянцы установили одну факельную свечу во впускном коллекторе.
А потому надо минимум 4 раза повернуть ключ зажигания и дождаться, пока она отработает, чтобы запустить движок. Эти шаманские действия, естественно, требуют хорошего аккумулятора емкостью не меньше 1. Сама факельная свеча «ходит» год- два и уж если вышла из строя, то запустить автомобиль в мороз не удастся. Стоимость новой – около 1. Искра»). Достаточно часто выходит из строя и управляющее реле свечи (4. Поэтому IVECO Turbo Daily на «галстуке» – явление в наших краях зимой достаточно частое. Успешный холодный старт зимой – только первая часть вопроса.
Очень часто при движении в мороз у грузовичка пропадает тяга, двигатель перестает реагировать на педаль «газа», хотя на холостых работает нормально. Дело здесь не в турбине, как думают многие, а в обмерзании топливного фильтра. Радикальное решение проблемы – установка бандажного обогревателя на топливный фильтр. А если экономить и добавлять к солярке в качестве антигельной присадки низкооктановый бензин, то весьма велик шанс, что выйдет из строя плунжерная пара чувствительного к качеству топлива ТНВД. Ее замена удовольствие дорогое – около 3. Со снятием ТНВД с мотора придется повозиться.
Грузовик имеет полукапотную компоновку, причем доступа к задней части дизеля из салона нет. Чтобы получить доступ к узлам двигателя, нужно снять переднюю облицовку с фарами (прикручена на четырех болтах) и кожух печки (открыть 7 защелок). Для расширения ремонтного пространства в моторном отсеке можно демонтировать блок «радиатор охлаждения + интеркулер» (крепится на четырех болтах), однако многие работы на движке приходится выполнять снизу.
К прочим несезонным проблемам дизелей IVECO можно отнести течь масла из- под насоса ручной подкачки топлива по причине выхода из строя уплотнения насоса. Стоимость нового насоса достигает 4. Очень часто изнашивается «солдатик», соединяющий блок цилиндров и корпус термостата, из- за чего начинает «гнать» антифриз наружу.
Для замены соединения приходится снимать шкив распредвала. Часто прогнивают расположенные низко, а потому страдающие от дорожной соли и грязи трубки подвода ОЖ к масляному теплообменнику, что проявляется опять- таки течью антифриза. Что же хорошего у этих дизелей? Весьма надежная поршневая группа и достаточно долговечная турбина, если, конечно же, не экономить на качестве и сроках замены масла. Я лью круглый год «полусинтетику» Cepsa 1. W- 4. 0, а меняю его через 9 тысяч километров пробега.
Масляный фильтр, кстати, не сменный картридж, а обычный «бочонок» стоимостью 1. Knecht. Недорогой и воздушный фильтр – 1. Knecht. Процедура замены воздушного фильтра достаточно неудобная, так как корпус фильтра расположен очень низко, да еще и крышкой вниз.
Она прикручена к корпусу фильтра тремя болтами, намертво укоревающими от соли и грязи. При попытке их выкрутить часто ломают сам корпус. Все дальнейшие действия по восстановлению корпуса фильтра (склеивание, резинки и т. Кстати, особенности расположения воздушного фильтра не предполагают преодоления глубоких луж с ходу.